Deze week kon het voorkomen dat je het monster van loch ness of deze vervaarlijk ogende krokodil tegen kon komen op onze vaderlandse rivieren.
Rutger ging met deze exoot die vanwege zijn enorme lengte 15.00 mtr langer was dan het ponton op pad van Alkmaar naar Tilburg waar dit kraandeel zal worden ingezet op de containerterminal.
In de binnenvaartkrant van 26 mei 2021 is een mooi artikel verschenen over ons familiebedrijf. Het artikel is gepubliceerd in het kader van de serie “het blijft in de familie”. Een serie waarvoor Evert Bruinekool ons bezocht om het wel en wee van ons bedrijf op te tekenen in de afgelopen 123 jaar.
Het volledige artikel lees je hier
Maandag 21 december 2020 is de “Franka” te water gelaten bij Van Grevensteins scheepswerf in Krimpen aan de Lek en toegevoegd aan de vloot van Lekstroom Transport BV. Uiteraard is er een mooie fotoshoot gemaakt en is er flink gedold op de Lek met onze benjamin.
Het is bedoeling de “Franka” te gaan voorzien van elektrische aandrijving, zodat ze ingezet kan gaan worden op projecten waar emissieloos varen de norm gaat worden. We denken met name aan het vervoeren van bouwmaterialen en ander stukgoed in bijvoorbeeld stadscentra of in beschermde (natuur)gebieden. Maar voorzien van een hydraulische kraan kan het ponton ook worden ingezet bij (bagger)werkzaamheden in grachten, sloten en vaargeulen. Het ponton kan ook worden uitgerust met spudpalen.
Het ponton kan overigens ook gebruikt worden als afmeerponton.
In augustus 2020 zijn bij van Grevenstein’s scheepswerf te Krimpen aan de Lek de werkzaamheden gestart voor de bouw van een klein nieuw ponton. Het ponton gaat “Franka” heten en is vernoemd naar ons oudste kleinkind. Dit ponton wordt voorzien van spudpalen en is dus met name zeer geschikt als afmeersteiger, maar ook om overstekende lading af te schermen tijdens de vaart.
De “Franka” is deels opgebouwd uit 4 bestaande, uit de sloop van een containerkraan afkomstige constructiedelen, en deze samenstelling zal worden voorzien van een nieuw voor- en achterschip.
De hoofdafmetingen van het ponton worden 17.50 x 4.25 x 1.22 – 25 ton
Eind november beleven we een drukke week. We transporteren een verscheidenheid aan producten bestemd voor alle uithoeken van de wereld en voor ons eigen land.
Zo transporteren we een mooie tank van Hendrik Ido Ambacht naar Delfzijl per MS “Amore”. Omdat de vaarroute een maximale hoogte toestaat van 6.80 mtr, is er geopteerd voor een met 1700 ton bouwmaterialen geladen schip, waar de tank als bijlading ingeplaatst wordt.
Er gaan 2 helikopterdekken op pad vanuit Dintelmonde naar Schiedam.
De Neeltje verleent assistentie bij het installeren van 5 loften in de Nassauhaven.
Voor IHC Beavers leveren we 5 prachtige zuigers aan langszij 2 uitgaande zeeschepen. De losse componenten worden eerst gelost vanaf onze pontons met het eigen kraangerei van de zeeschepen en de grootste zuiger wordt met 2 drijvende bokken aan boord geplaatst.
Dan gaat de Lekstroom V ook nog even naar Helmond op en neer voor het wisselen van 2 sluisdeuren t.b.v. de renovatie van de sluis te Helmond.
De Nelson Mandelabrug is in Krimpen aan den IJssel gerenoveerd en weer gereed om terug te gaan naar Utrecht. Op donderdag 1 oktober 2020 laadt de Christina de gerenoveerde brug die nu voorzien is van 2 extra rijbanen. Op vrijdag 2 oktober brengen we de brug weer binnen de stad Utrecht via het Merwedekanaal op de opleggingen en zit voor ons het karwei er weer op. Net als de afvaart juni, was ook de terugvaart weer een hele onderneming. De brug is tijdens de renovatie door de specialisten van Hollandia voorzien van 2 nieuwe fietspaden waardoor de breedte van de brug een flink stuk toenam. Voor ons betekende dat dat de brug langer werd, maar niet erg veel breder. De ervaring die we opgedaan hadden bij het weghalen van de brug, werd dan ook ten volle ingezet en daardoor hebben we de brug 4 graden schever geballast dan bij het ophalen van de brug in juni . Het bleek dat we daardoor wel iets gemakkelijker de bruggen konden passeren die ons in de weg zaten. Na een voorspoedige reis over het Merwedekanaal, leverden we de brug vlot en zonder strubbelingen af op de plaats van zijn bestemming waar de brug door Hollandia en Sarens weer netjes gemonteerd wordt om weg- en scheepvaartverkeer te gaan bedienen. Ook mede dankzij de flexibiliteit van de vaarwegbeheerders is aan dit project een goed einde gekomen en uiteraard gaan we het het kromgevaren steuntje nog opknappen.
Ook mede dank zij de flexibiliteit van de vaarwegbeheerders is aan dit project een goed einde gekomen en uiteraard gaan we het het kromgevaren steuntje nog opknappen.
13 juni 2020 – het ophalen van de Nelson Mandela brug in Utrecht
We prepareren ons ponton Christina om de Nelson Mandela brug in Utrecht te vervoeren. De brug ligt over het Merwedekanaal. We varen met het geballaste ponton onder het brugdek en lichten dat eruit door de ballast uit het ponton te pompen. Daarna moet het beladen ponton een aantal bruggen passeren en dat is passen en meten. Door het ponton weer te ballasten, komt het brugdek schuin te liggen, wat passage mogelijk maakt. Hierna wordt het ponton weer leeggepompt en worden 2 schutpontons ingezet om verder vervoer naar @Hollandia in Krimpen veilig te laten verlopen via grootscheeps vaarwater.
Sluisdeur Eefde
Met een prachtig uitzicht vertrekt de Lekstroom V met de Christina naar Eefde. De sluisdeur van het bovenhoofd is weer helemaal spic en span gemaakt en als alles goed gaat wordt de deur zaterdag 12 september 2020 weer ingehangen en is de renovatie van de sluis weer een stapje verder. #rws
We vervoeren een scheepssectie van 75 ton van Capelle naar Zwijndrecht. #Kraanbedrijf Nederhoff verzorgt het uitrijden uit de hal en #BonnMees verzorgt het laden op het ponton met de Matador
In opdracht van van der Vlist Logistics #powertocare transporteren 2 Komatsu HD 1500-8 dumptrucs van 80 ton van Groot Ammers naar Antwerpen. De machine’s rijden op eigen kracht op ons ro-ro ponton Jacob Evert waarna de verscheping naar Antwerpen een aanvang neemt.
Zaterdag 13 juni 2020 zijn we weer in Eefde in opdracht van #sarens. Nu voor het laden van de grote componenten van de oude sluis. We laden de twee sluisdeur traversen en de sluisdeuren van het boven- en het beneden hoofd waarna we het geheel transporteren naar Krimpen aan den IJssel.
In opdracht van #IHC vervoeren we een cutterladder bordes van Amsterdam naar Kinderdijk. Het transport gaat vanwege de hoogte via de zogenaamde “staande mast route” door nachtelijk Amsterdam.
Het bordes is bestemd voor snijkopzuiger #Krios.
Foto’s met dank aan Teo Reijmers.
